這些年來(lái)國(guó)際商用車巨頭們對(duì)于中國(guó)這個(gè)龐大的卡車市場(chǎng)虎視眈眈，但是苦于中國(guó)對(duì)于商用車的政策而一直束手無(wú)策。雖然說(shuō)也采取了曲線進(jìn)入的方式再進(jìn)行嘗試，可效果依然不明顯。
而從今后幾年的政策來(lái)看，國(guó)家也開(kāi)始有意識(shí)的放開(kāi)商用車的資本管理權(quán)限，這也就意味著市場(chǎng)將更加開(kāi)放，這些餓狼終究還是要來(lái)了。
什么為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)詮釋高端重卡？
從1960年開(kāi)始，中國(guó)汽車工業(yè)至今已經(jīng)有60年的歷史，我們國(guó)產(chǎn)卡車也取得了驕人的成績(jī)，一路飛馳。
如今國(guó)產(chǎn)卡車與國(guó)際商用車巨頭的產(chǎn)品可靠性能與技術(shù)還是有相當(dāng)?shù)牟罹?。未?lái)不排除進(jìn)口卡車的徹底國(guó)產(chǎn)化，在這種情況下，我們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能會(huì)縮減，市場(chǎng)將面臨著更多的拼殺。
隨著物流行業(yè)的快速整合，客戶對(duì)于車輛的需求也正在變革。從較開(kāi)始單一的價(jià)格影響因素開(kāi)始轉(zhuǎn)向更科學(xué)的全生命周期TCO運(yùn)營(yíng)計(jì)算，來(lái)應(yīng)對(duì)物流行業(yè)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)內(nèi)商用車廠家很早就意識(shí)到這一塊，也在陸續(xù)推出更貴的卡車，較近我們看到越來(lái)越多關(guān)于高端重卡、智能卡車等詞語(yǔ)在各大媒體頻頻閃現(xiàn)，這不得不令人深思。
到底是以什么為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)詮釋高端重卡？我們絕對(duì)不能夠僅僅看價(jià)格或者目前大部分企業(yè)所作的用很多配置堆起來(lái)的炫酷科技。
筆者以為高端重卡的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是使用時(shí)質(zhì)量更加可靠，節(jié)油更加突出，主動(dòng)安全性能合理。只有滿足這三個(gè)條件，才也可能被稱之為高端重卡。
內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)
目前國(guó)內(nèi)開(kāi)始推廣的各類重卡新產(chǎn)品來(lái)看，外觀的設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始走向國(guó)際化，雖然還能找到國(guó)外品牌的影子，但是原創(chuàng)度也越來(lái)越高，看起來(lái)豪華感確實(shí)不是同日而語(yǔ)。
再看看內(nèi)飾，用料都還不錯(cuò)，內(nèi)飾做工精度也有了大幅度提升?？梢哉f(shuō)，如今國(guó)內(nèi)新一代卡車外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。但是我們不能僅僅的被表面文章所吸引，內(nèi)在確實(shí)差些意思。
當(dāng)你坐在車?yán)?，使用一下中控臺(tái)的旋鈕或者各類開(kāi)關(guān)，不管是阻扭還是手感，還是有些松垮。在跟蹤客戶運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，我們能看到使用了2連左右的卡車內(nèi)飾板只要一過(guò)顛簸路況，就啪啦啪啦異響。雖然說(shuō)問(wèn)題不大，但是絕對(duì)影響行駛質(zhì)感。
發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)是重卡的心臟。正常情況下，國(guó)產(chǎn)整裝發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值差不多要達(dá)到整車價(jià)格的三分之一，絕對(duì)是核心部件。1984年通過(guò)引進(jìn)斯太爾整車技術(shù)至今，已經(jīng)35年了。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是以濰柴為代表，從較初的口號(hào)20萬(wàn)公里無(wú)大修到今天基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60萬(wàn)公里無(wú)大修的跨越。尤其是在9-10升發(fā)動(dòng)機(jī)方面的穩(wěn)定性基本可以與國(guó)外相媲美。
隨著這幾年大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的興起，12升、甚至13升發(fā)動(dòng)機(jī)正在快速裝機(jī)，且市場(chǎng)需求趨勢(shì)明顯。但是說(shuō)實(shí)話，國(guó)內(nèi)不管是錫柴、濰柴、玉柴等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和節(jié)油性能與國(guó)外相比較，還是有一定差距。
尤其是在燃油噴射系統(tǒng)方面，均是采用博世等幾家國(guó)外品牌，至今無(wú)法突破。參考廠商們的發(fā)動(dòng)機(jī)宣傳資料，不管是活塞環(huán)、水泵、增壓機(jī)等等基本都是以合資的國(guó)外品牌為主，鮮見(jiàn)有自主品牌。
我們是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，擁有完善的工業(yè)制造體系，但是相對(duì)于汽車核心零配件，尤其是重卡來(lái)說(shuō)，缺失太多。很多發(fā)動(dòng)機(jī)就是以一身名牌堆出來(lái)的，為什么不能達(dá)到他們的高度？我也一直在思考這個(gè)問(wèn)題。
變速箱和后橋的標(biāo)準(zhǔn)
再說(shuō)變速箱和后橋。國(guó)內(nèi)的所有重卡車型都匹配過(guò)一款變速箱，那就是法士特。法士特在手動(dòng)變速箱的地位無(wú)可撼動(dòng)，但是這幾年來(lái)，各個(gè)企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，增加自己的車型特點(diǎn)，紛紛自行或者合資上馬了新的變速箱，車輛后橋也是如此。
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這二者結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)復(fù)雜程度比較低，國(guó)產(chǎn)的可靠性能也不錯(cuò)，只要是正常保養(yǎng)，基本上輕松過(guò)100萬(wàn)公里問(wèn)題不大。但是后橋在使用過(guò)程中漏油的現(xiàn)象還是相對(duì)較多一點(diǎn)，另一方面國(guó)產(chǎn)車橋在高速行駛中，聲音也不小。
尤其是像蓬翔車橋系列，噪音不小。在操縱方面來(lái)講，國(guó)產(chǎn)變速箱普遍使用換擋不夠順暢，開(kāi)過(guò)配備ZF變速箱的客戶能感覺(jué)出來(lái)。
電路的標(biāo)準(zhǔn)
這幾年隨著卡車的升級(jí)，越來(lái)越多的電子系統(tǒng)應(yīng)用，整個(gè)卡車的電路是越來(lái)越復(fù)雜，較頭痛的就是遇到電器方面的故障，排查困難。我們?cè)诓稍L眾多用戶中，對(duì)國(guó)產(chǎn)車輛電路不滿意的程度較高，占80%以上。
電路布局和質(zhì)量，是目前實(shí)實(shí)在在擺在國(guó)產(chǎn)重卡制造商們眼前的難題。往往客戶一個(gè)很小的問(wèn)題，維修卻找不到問(wèn)題所在，耽擱客戶運(yùn)營(yíng)。
電器系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)卡車如果能夠在電路布局上，線束接口的質(zhì)量上做出較大的提升，車輛的穩(wěn)定性能比能夠上升一個(gè)臺(tái)階。
重卡生產(chǎn)制造是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，想要提升的確需要太多的工作去做，絕對(duì)不是東拼西湊堆出來(lái)的配置就能夠解決技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性能，也不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，機(jī)箱橋的匹配和各種工況數(shù)據(jù)的積累更是值得廠家們?nèi)ド钊胙芯康摹?br />之前北奔的董事長(zhǎng)王世宏舉例說(shuō)，同樣都是一盤(pán)土豆絲，但是一般人和大廚炒出來(lái)，味道絕對(duì)不一樣。簡(jiǎn)單的道理，說(shuō)明了一個(gè)大問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)商用車高端化較早提出來(lái)源于新生代力量集瑞聯(lián)合卡車，2010年以68.8萬(wàn)元上市了其第一款牽引車U系產(chǎn)品。我們暫且不說(shuō)后來(lái)怎么樣，為什么一開(kāi)始就提出了這么一個(gè)定位和口號(hào)，實(shí)際上我們覺(jué)得營(yíng)銷效果大于品牌本身。
緊接著我們看到了天龍旗艦、重汽汕德卡等高端重卡問(wèn)世，車輛在配置上、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等應(yīng)用上，確實(shí)是下了一番功夫，當(dāng)然在銷售價(jià)格上也與當(dāng)時(shí)主流重卡拉開(kāi)了10萬(wàn)以上的差距。
我們也跟蹤了較早的一批客戶，車輛的首次故障間隔也拉開(kāi)了，但是仍舊未能夠使故障率大幅下降，且由于各種匹配問(wèn)題，節(jié)油效果并未突出。
面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，制造商們居然沒(méi)有千方百計(jì)的沉下心來(lái)做較優(yōu)化的更改和提高，反而通過(guò)直接降低配置，通過(guò)大幅下拉銷售價(jià)格來(lái)推動(dòng)車輛銷售，只能說(shuō)明太沒(méi)有耐心來(lái)做好車輛。
我們現(xiàn)在來(lái)看看天龍旗艦或者汕德卡，銷量是有所增，但是初衷呢？
做卡車，我們與國(guó)外巨頭相比較，較缺少的是我們的耐心，一款經(jīng)典而又可靠性能的卡車，實(shí)際上我們要的不是技術(shù)是多么的先進(jìn)，而是把穩(wěn)定性做到極致，這一點(diǎn)真的很難嗎？
斯堪尼亞穩(wěn)定性好，奔馳動(dòng)力強(qiáng)勁，沃爾沃車耐操等等這些口碑不是一二年能夠建立起來(lái)的，他們是通過(guò)幾代人的努力才造就了今天的成績(jī)。
結(jié)語(yǔ)
我們國(guó)產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車相比較，較大的優(yōu)勢(shì)就是售價(jià)。當(dāng)狼來(lái)了，進(jìn)口卡車價(jià)格直線下跌的時(shí)候，我們連較后一塊遮羞布都沒(méi)有了怎么辦？
中國(guó)重卡品牌在這幾十年中搭上了國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的高速度，但是鮮花盛開(kāi)是否能夠長(zhǎng)久不衰，產(chǎn)品是否能夠得到客戶的擁抱，這是每個(gè)車企不得不關(guān)注的生存大計(jì)。
刀已經(jīng)懸在天空，重卡廠家們是時(shí)候要回歸制造的本質(zhì)了，乘用車的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，合資的路并不是那么一帆風(fēng)順，只有獨(dú)立研發(fā)，一步一個(gè)腳印，通過(guò)有效管理手段，降低成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性，才能在未來(lái)屹立于中國(guó)商用車界。