說(shuō)到液力緩速器，很多人將它稱為下坡神器。事實(shí)也如此，車輛裝有液力緩速器，不用裝水罐使用淋水，司機(jī)下坡心里有底，甚至可以不踩一腳剎車就能實(shí)現(xiàn)下坡。
這么好的東西，為啥在國(guó)內(nèi)就沒普及呢？下面我們先來(lái)看看緩速器的一些歷史與簡(jiǎn)介。
●  緩速器歷史 主要有兩種
目前車用緩速器主要有兩種，一種是電渦流緩速器，一種是我們卡車上經(jīng)常見到的液力緩速器。
第一臺(tái)電渦流緩速器，誕生于1936年法國(guó)，至今已經(jīng)有80多年的歷史。
電渦流緩速器
電渦流緩速器工作原理："電渦流緩速器，利用電磁學(xué)原理將車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)。"
電渦流緩速器的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快，價(jià)格低，安裝簡(jiǎn)單。當(dāng)然缺點(diǎn)也有，比如自重大，制動(dòng)扭矩小，工作溫度高等缺點(diǎn)。目前電渦流緩速器在卡車上的使用比例已經(jīng)很小了，在客車上使用較多 。
液力緩速器
1961年，德國(guó)福伊特發(fā)明了液力緩速器，較開始的液力緩速器使用在火車上用于減速，后期才使用在卡車上。
液力緩速器工作原理："液力緩速器工作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)比例閥進(jìn)入儲(chǔ)油箱，將儲(chǔ)油箱內(nèi)的油液油經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器內(nèi)，緩速器開始工作。轉(zhuǎn)子帶動(dòng)油液繞軸線旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，油液沿葉片方向運(yùn)動(dòng)，甩向定子。定子葉片對(duì)油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來(lái)沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對(duì)轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用（類似兩個(gè)風(fēng)扇對(duì)著吹，一個(gè)風(fēng)扇如果不轉(zhuǎn)，另一個(gè)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇會(huì)有一個(gè)反向的制動(dòng)力矩產(chǎn)生。 "
液力緩速器工作原理演示
與電渦流緩速器相比，液力緩速器的優(yōu)點(diǎn)明顯，具有自重小、體積小、制動(dòng)扭矩大，維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。目前來(lái)看，液力緩速器的較大缺點(diǎn)就是價(jià)格稍貴?？ㄜ噺S加裝緩速器價(jià)格在2-3萬(wàn)元之間，后期改裝的價(jià)格會(huì)更高。
因卡車多數(shù)裝配的是液力緩速器，所以本文將就液力緩速器的在國(guó)內(nèi)的一些現(xiàn)狀進(jìn)行講述。
●  液力緩速器在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況
作為選裝配置，用戶在購(gòu)車的時(shí)候是可以選裝液力緩速器。目前國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠家，都有配備緩速器的車型，已經(jīng)能滿足用戶的使用需要。
目前國(guó)內(nèi)液力緩速器裝配量較大的德國(guó)福伊特緩速器，一汽解放，中國(guó)重汽變速箱上主要匹配的是福伊特緩速器。
國(guó)內(nèi)的一些高端卡車裝配的是德國(guó)ZF（采埃孚）變速箱與緩速器，比如天龍旗艦，重汽汕德卡等車型。
除了進(jìn)口品牌，我們國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)緩速器的企業(yè)已經(jīng)很多。作為國(guó)內(nèi)較大的卡車變速箱廠家，法士特也有緩速器產(chǎn)品，目前法士特的液力緩速器，主要配備在自家的法士特變速箱上。各卡車廠家，比如陜汽，柳汽會(huì)選擇變速箱與液力緩速器整體采購(gòu)進(jìn)行裝車。
除了法士特，國(guó)內(nèi)還有寧波華盛，深圳特爾佳等液力緩速器生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)生產(chǎn)的液力緩速器，因市場(chǎng)、推廣等一些原因，目前市場(chǎng)的保有量并不是很大。
●  三種類型：并聯(lián)式、串聯(lián)式、獨(dú)立式
目前的液力緩速器，按安裝方式主要有三種類型，分別是：串聯(lián)式、并聯(lián)式、獨(dú)立式。
串聯(lián)式液力緩速器
串聯(lián)式，緩速器安裝在變速箱后端，液力緩速器與變速箱形成串聯(lián)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)緩速器傳遞給后橋。
并聯(lián)式液力緩速器
并聯(lián)式，緩速器安裝在變速箱一側(cè)（多為左側(cè)），液力緩速器與變速箱為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力不需要經(jīng)過(guò)緩速器即可傳遞到后橋。
獨(dú)立式液力緩速器
獨(dú)立式，類似串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，但是獨(dú)立式液力緩速器不需要安裝到變速箱上，通過(guò)獨(dú)立的支架安裝到變速箱與后橋之間，優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)車型廣。據(jù)了解，這種獨(dú)立式液力緩速器為寧波華盛首創(chuàng)，獨(dú)立式緩速器因其結(jié)構(gòu)的特征，可以裝配在眾多車型上。
●  價(jià)格、用戶認(rèn)知與法規(guī)原因，液力緩速器在國(guó)內(nèi)普及率較低
大家都知道緩速器是好東西，但是為啥不能普及呢？現(xiàn)在看來(lái)，目前主要原因有三方面：一是價(jià)格原因；二是用戶認(rèn)知；三是國(guó)家法規(guī)。
首先說(shuō)下價(jià)格原因，目前液力緩速器，整車廠加裝價(jià)2---3萬(wàn)左右，如果后期改裝的價(jià)格更高。這幾萬(wàn)塊錢，雖然不是太多，但是對(duì)于對(duì)于液力緩速器來(lái)說(shuō)，卻成了它發(fā)展的攔路虎。
其次是用戶認(rèn)知問題，即使是今天，還有很多人認(rèn)為液力緩速器不可靠，下坡還是淋水靠譜。而且很多司機(jī)認(rèn)為投入的幾萬(wàn)元加液力緩速器不值得，加水罐淋水才幾個(gè)錢，沒必要花這個(gè)錢。
除此之外，很多司機(jī)對(duì)于液力緩速器的使用是有誤區(qū)的，只知道下坡時(shí)使用，其實(shí)在收費(fèi)站，紅綠燈等非緊急制動(dòng)時(shí)都可以使用的。具體使用及認(rèn)識(shí)誤區(qū)可以點(diǎn)擊《駕駛習(xí)慣很重要 緩速器可不局限于下坡》
較后是法規(guī)原因，在歐洲，很多國(guó)家將液力緩速器作為卡車的法規(guī)項(xiàng)，也就是說(shuō)一些卡車在出廠的時(shí)候必須標(biāo)配液力緩速器。而在我國(guó)，GB7258只規(guī)定了重型車輛必須裝有輔助制動(dòng)，考慮到成本問題，國(guó)內(nèi)的車輛多數(shù)是采用的排氣制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)這樣的輔助制動(dòng)。
在日常交流中很多裝有液力緩速器的司機(jī)反應(yīng)，駕駛車輛在下坡的時(shí)候心里非常有底，使用液力緩速器，剎車片也省了。大家都知道液力緩速器是好東西，但是并沒有普及，液力緩速器，在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是叫好不叫座。
價(jià)格、用戶認(rèn)知、國(guó)家法規(guī)這三者對(duì)緩速器的發(fā)展有著不小的影響。但是隨著時(shí)間的發(fā)展，我們有理由相信液力緩速器一定會(huì)大量普及。屆時(shí)，液力緩速器將會(huì)為每位卡車司機(jī)的安全行車保駕護(hù)航。