你的愛車是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)？快來看看4缸、8缸、10缸甚至16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和原理圖吧~
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)
可能是應(yīng)用較廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊等，當(dāng)然它的缺點(diǎn)是尺寸基本固定，不能適應(yīng)過大排量，不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實(shí)。
水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)
不同于直列或者V型發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低。但也有制作成本和維修成本較高的缺點(diǎn)。
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
這種發(fā)動(dòng)機(jī)比起V6較大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣，拓展性也強(qiáng)，不過較大的缺點(diǎn)是太笨重，所以如今使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)較具代表性的寶馬也不得不棄用它。
V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
6個(gè)氣缸分為2組呈V字形狀布置，優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音少運(yùn)轉(zhuǎn)平順。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，相應(yīng)的缺點(diǎn)是技術(shù)相對復(fù)雜，成本也高。
V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)
V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個(gè)活塞，8個(gè)氣缸分2組呈V字型排列。與V10發(fā)動(dòng)機(jī)相比它重量更輕，體積更小，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以是所有性能車型首選的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，在民用車的使用率也很高。
V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)
V10結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)相似，只是發(fā)動(dòng)機(jī)更長，同時(shí)排量更大，輸出也會更大，同時(shí)制造也更復(fù)雜。
V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)
V型發(fā)動(dòng)機(jī)巔峰，它的體積幾乎是民用車型所能承受的較大值，而且性能也達(dá)到了動(dòng)力的巔峰，不過V10發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪之后的動(dòng)力幾乎超過了V12的動(dòng)力極限，成本也更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動(dòng)機(jī)基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
W型16/12缸發(fā)動(dòng)機(jī)
大眾集團(tuán)的“黑科技”，W型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)比較極端，它氣缸數(shù)較多，排量較大，但是體積卻與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型要小得多。設(shè)計(jì)理念也只有一個(gè)：不考慮成本，制造出較極致的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。
發(fā)動(dòng)機(jī)置于整車上實(shí)際工作時(shí)，汽缸體作為其載體，制作工藝也十分重要，而汽缸體又以形狀復(fù)雜加工繁瑣著稱，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體數(shù)越多則加工難度就越大。下面就分享一份拓展資料：汽缸體的液壓專用夾具設(shè)計(jì)。
問題現(xiàn)狀
缸體的加工部位主要為凸臺的銑削加工，還有較多規(guī)格且呈空間分布的鉆孔加工。目前，通常在搖臂鉆床、銑床上采用人工手動(dòng)裝夾對其分別進(jìn)行鉆孔和銑削加工，加工過程中需要多次裝夾，多次換刀，效率低強(qiáng)度大，夾緊力大小難以精確地控制，定位準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性都比較差。
設(shè)計(jì)目標(biāo)
減少多次換刀帶來的人為誤差，避免多次裝夾引起的定位誤差。
設(shè)計(jì)思路
使用液壓專用夾具，在加工中心上通過一次裝夾，對發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體進(jìn)行銑削、 鉆孔加工。加工過程中，統(tǒng)一以缸體上表面及其上兩工藝孔實(shí)現(xiàn)對缸體的“一面兩孔”定位。在進(jìn)行銑削、鉆孔工序前，缸體上表面已經(jīng)精銑，工藝孔也已精加工。
夾具的結(jié)構(gòu)組成
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體液壓專用夾具結(jié)構(gòu)由夾具體2及設(shè)置于夾具體上的動(dòng)力裝置(液壓缸3)，傳動(dòng)裝置(杠桿4、拉桿5、6)，報(bào)警裝置等組成。
定位裝置
“一面兩孔”組合定位方案，以夾具體上的4個(gè)支撐板及2個(gè)定位銷，在夾具體上對汽缸體 工件實(shí)現(xiàn)一面兩銷定位，從而把工件的6個(gè)自由度全面限制。另外，為了使定位銷順利進(jìn)人定位孔，在工件推入夾具時(shí)，由左右兩個(gè)限位條及夾具后蓋板上的兩后定位塊來實(shí)現(xiàn)工件的初定位。
夾緊裝置
考慮工件的裝夾情況，該夾具的動(dòng)力源采用雙液壓缸裝置，在相應(yīng)的液壓系統(tǒng)中設(shè)有分流集流閥及液控單向閥，實(shí)現(xiàn)工件上升、下降同步及壓緊工件后，液壓缸停止工作后的自鎖。增力裝置為一增力比為2：1的杠桿，杠桿聯(lián)接兩拉桿作為中間傳力機(jī)構(gòu)，改變液壓作用力的大小和方向。傳力機(jī)構(gòu)中，兩拉桿組成萬向節(jié)，可使托板實(shí)現(xiàn)前后左右一定范圍的浮動(dòng)，結(jié)合定位銷下端的錐度自定位，可使工件在放置位置偏差不大的情況下，定位銷能夠順利進(jìn)入定位孔，實(shí)現(xiàn)工件的自我找正、自定位。
報(bào)警輔助裝置
由監(jiān)控定位準(zhǔn)確性和加工精度的兩部分組成，彈簧銷與兩傳感器兩者結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電器雙重監(jiān)控。
液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
當(dāng)工件推入夾具體初定位完成后，啟動(dòng)電源，變量泵4工作，液壓油從油箱1經(jīng)過吸油過濾器15進(jìn)入回路中，電磁換向閥8通電，壓力油經(jīng)過換向閥進(jìn)入液壓缸11的無桿腔，推動(dòng)工件上升，直至將工件壓緊，當(dāng)工件夾緊后即壓力達(dá)到所需壓力時(shí)電接點(diǎn)壓力表6發(fā)訊，YVl磁鐵斷電，工件完成裝夾進(jìn)行加工；工件加工完畢后，電磁換向閥斷電，壓力油經(jīng)換向閥進(jìn)入液壓缸的有桿腔，活塞桿回收，松開并放下工件。