“無(wú)人駕駛”近幾年越來(lái)越頻繁的走向人們視野，不論是從一開(kāi)始的設(shè)想到現(xiàn)在各大主流公司紛紛亮出試運(yùn)行車(chē)輛，都在證明無(wú)人駕駛車(chē)輛會(huì)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，是物流行業(yè)的大勢(shì)所趨，并且隨著5G時(shí)代的開(kāi)始，這項(xiàng)智能技術(shù)將更加迅猛發(fā)展。
發(fā)展歷程 業(yè)內(nèi)熟知的這款特斯拉電動(dòng)半掛卡車(chē)“semi”從2017年11月發(fā)布開(kāi)始，就備受關(guān)注。這款車(chē)輛的價(jià)格也從續(xù)航300公里入門(mén)版15萬(wàn)美元到續(xù)航500公里高配版18萬(wàn)美元不等。
雖然購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較高，但該車(chē)擁有的充電系統(tǒng)相比較普通車(chē)輛在柴油方面的消耗，還是可以節(jié)約一定的成本。
并且特斯拉將輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot應(yīng)用在該車(chē)輛上，該系統(tǒng)具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)保持車(chē)道和車(chē)道偏離警報(bào)等功能。特斯拉這款“semi”預(yù)計(jì)今年投入生產(chǎn)，2020年交付使用。 沃爾沃作為環(huán)球第二大的卡車(chē)制造商，在2018年9月宣布了一款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)——Vera，其較大特色是裝備自動(dòng)駕駛體系，一切操縱均由體系自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，乃至連駕駛艙都沒(méi)有。
值得一提的是，Vera能夠?qū)崿F(xiàn)全天候經(jīng)營(yíng)，有助于創(chuàng)立更高交付精度的持續(xù)物流操縱。 2017年，圖森未來(lái)的一輛L4級(jí)別的無(wú)人駕駛大卡車(chē)在河北曹妃甸完成了一萬(wàn)公里的真實(shí)環(huán)境路測(cè)里程。
圖森未來(lái)在進(jìn)行無(wú)人卡車(chē)駕駛技術(shù)的研發(fā)時(shí)，采用了感知、定位、決策和控制四個(gè)模塊的算法來(lái)確保整套無(wú)人駕駛系統(tǒng)的安全性。并且圖森未來(lái)在今年年初獲新浪資本領(lǐng)投9500萬(wàn)美元融資，預(yù)計(jì)今年將無(wú)人駕駛卡車(chē)規(guī)模擴(kuò)展到40輛。 2019年2月，無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技對(duì)外表示與中國(guó)郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作共同建立多條L4級(jí)別無(wú)人駕駛物流線(xiàn)路。上線(xiàn)3個(gè)月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營(yíng)階段。這也是中國(guó)首批進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)。
除此之外，京東、德邦、蘇寧等企業(yè)也紛紛推出無(wú)人駕駛貨車(chē)，雖然大多數(shù)已公開(kāi)的車(chē)輛還處于概念或者實(shí)驗(yàn)階段，但是從已經(jīng)上路的城市內(nèi)無(wú)人配送快遞車(chē)來(lái)看，無(wú)人駕駛車(chē)輛在物流領(lǐng)域是項(xiàng)高效降本的投資，各大企業(yè)都表現(xiàn)的迫不及待。
企業(yè)為何紛紛推崇無(wú)人駕駛 1.提高時(shí)效
從目前行物流業(yè)的情況來(lái)看，顧客不斷追求時(shí)效的提升，物流公司也只有較大程度利用車(chē)輛和人員才能擁有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于司機(jī)而言，長(zhǎng)時(shí)間駕駛是是很危險(xiǎn)的事情。
并且政策規(guī)定駕駛市場(chǎng)不得超過(guò)4小時(shí)，否則需要停車(chē)休息。在背負(fù)行業(yè)巨大壓力的情況下，一款可以接近不間斷運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛卡車(chē)，滿(mǎn)足了企業(yè)的需求。
2.降低成本
貨車(chē)司機(jī)的人員成本日益增加，并且及時(shí)在這種情況下，仍然缺少有卡車(chē)證件資質(zhì)的司機(jī)師傅。面對(duì)這種長(zhǎng)期費(fèi)用的消耗，企業(yè)可能更愿意選擇在初期一次性投資。
3.安全提升
這里指的是人員安全的提升，及時(shí)有關(guān)于駕駛時(shí)長(zhǎng)的規(guī)定，公路貨車(chē)事故還是頻繁發(fā)生，并且基于貨車(chē)的噸位等因素，一般造成的事故都比較嚴(yán)重，對(duì)于司機(jī)師傅的生命安全造成很大威脅。而系統(tǒng)完善的無(wú)人駕駛貨車(chē)將大大減少這種事情的發(fā)生。 運(yùn)輸人如何面對(duì)
現(xiàn)階段而言，無(wú)論是從長(zhǎng)途運(yùn)輸還是城際運(yùn)輸，無(wú)人駕駛貨車(chē)都是無(wú)法取代司機(jī)地位的，在未來(lái)一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛系統(tǒng)真的可以完善到在真實(shí)運(yùn)輸環(huán)境下運(yùn)行，并且獲得國(guó)家允許的情況下，也只是對(duì)于司機(jī)師傅起到一個(gè)輔助的作用。
通過(guò)無(wú)人駕駛系統(tǒng)也許可以改善司機(jī)疲勞駕駛，是一個(gè)智慧的駕駛助手，可以讓司機(jī)師傅節(jié)省體力、腦力消耗。
并且相對(duì)于國(guó)外的路況，中國(guó)無(wú)論從道路復(fù)雜情況或是國(guó)情方面而言，都是需要進(jìn)一步思索的，無(wú)人駕駛貨車(chē)在中國(guó)的推行相對(duì)國(guó)外而言可能更困難些。