作為目前國內(nèi)乘用汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車這幾年可謂是風(fēng)頭正勁。隨著較近吉利遠程M100甲醇重卡頻頻見諸媒體，吉利汽車在商用車領(lǐng)域逐漸發(fā)力，其商乘并舉的戰(zhàn)略意圖顯現(xiàn)。
關(guān)于吉利汽車這幾年在商用車領(lǐng)域的布局與動作，網(wǎng)上相關(guān)的報道很多，有興趣的朋友可以去查看。而我們今天要討論是作為商用車領(lǐng)域的后來者，吉利汽車在商用車領(lǐng)域所做的事情能給行業(yè)帶來什么的改變，又能給其他車企怎樣的啟示。
商用車領(lǐng)域的后來者
很多人把吉利比作“中國版的大眾”，二者在乘用車領(lǐng)域確實有諸多相似之處。但不同于吉利，大眾在商用車領(lǐng)域有德國曼恩、瑞典斯堪尼亞這樣的世界頂級品牌，這是二者較大的不同。
反觀吉利2016年才正式進入商用車領(lǐng)域，無論是規(guī)模還是資歷相比大眾都要薄弱的多。
假若吉利真的把大眾作為自己心目中的標桿，那么未來壯大商用車板塊就是不得不做的事情。
或者換言之，但凡有點追求吉利都不會坐視自己商乘之中任何一個領(lǐng)域跛腳。當年吉利收購沃爾沃的壯舉讓世人為之側(cè)目，作為借雞生蛋的高手，吉利在進軍商用車領(lǐng)域的時候也是通過收購?fù)瓿刹季值摹?br />2016年吉利收購東風(fēng)南充汽車有限公司，吉利要借雞生蛋，有很多選擇，為什么要選擇“東風(fēng)南充汽車有限公司”？
這里就有必要介紹一下“東風(fēng)南充汽車有限公司”的特別之處，總結(jié)起來就兩點：
第一點、東風(fēng)南充汽車有限公司既可以造整車還能造發(fā)動機；
第二點、東風(fēng)南充汽車有限公司以生產(chǎn)CNG發(fā)動機見長，在這塊實力雄厚。吉利想通過非傳統(tǒng)能源進軍商用車領(lǐng)域，選擇東風(fēng)南充可以說目標明確清晰。
吉利的務(wù)實與特別
放眼如今的商用車市場，其競爭慘烈程度與乘用車相比有過之而無不及。吉利雖然貴為國內(nèi)乘用車自主品牌的“一哥”，但是在商用車領(lǐng)域是個不擇不扣的“新手”。
從吉利收購東風(fēng)南充汽車有限公司來看，吉利沒有與各大商用車頭部玩家正面硬抗的味道，而是目標明確選擇從非傳統(tǒng)或者說非主流能源領(lǐng)域切入商用車領(lǐng)域。
吉利四川商用車有限公司的成立，吉利旗幟鮮明的喊出：“堅持增程式動力系統(tǒng)及甲醇動力系統(tǒng)為核心的技術(shù)路線”，至此吉利通過新能源擴大自己商用車板塊的戰(zhàn)略就很清晰了。
避開傳統(tǒng)商用車豪強的強勢領(lǐng)域，從新能源入手，前面已經(jīng)有比亞迪這樣的成功案例，這就是務(wù)實的表現(xiàn)。另外細看目前吉利推出的商用車型，基本上都是以細分車型為主，也是避開傳統(tǒng)豪強的手段。
縱觀近來世界車壇與國內(nèi)新能源汽車的政策走向，無論是豐田在氫能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力還是現(xiàn)代新進推出氫能源車型，在主流以電能為動力來源之外另外的能源流派在逐漸興起。
同時早幾天剛結(jié)束的“國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會”也在國家政策層面透露出國家力圖多能源路線的態(tài)度，這與早些年國家大力扶持電動汽車的發(fā)展相比已經(jīng)發(fā)生了根本的改變。
與傳統(tǒng)的化石能源相比，無論是規(guī)模還是技術(shù)成熟度，目前各式新能源都還沒有誰具有壓倒性的優(yōu)勢。
可以預(yù)見未來相當長的一段時間內(nèi)會是多種新能源并舉的情形，這點從筆者4月份在上海車展上各大車企電動車與氫能源汽車并存的現(xiàn)象可見一斑。
而吉利商用既發(fā)展電動汽車又堅持發(fā)展甲醇動力汽車，既務(wù)實又特別。務(wù)實之處是不將雞蛋放在一個籃子里，增強自己扛風(fēng)險的能力；特別之處是并沒有亦步亦趨完全隨大流，而是另辟蹊徑押注甲醇動力力求搶占先機以圖未來獲得更大的突破。
吉利商用面對的挑戰(zhàn)
吉利汽車是一家能創(chuàng)造奇跡的企業(yè)，但這并不能為它在商用車領(lǐng)域帶來多少加分，商用車與乘用車是全部不同的概念，首先從研發(fā)、銷售、管理、生產(chǎn)等各方面理念的轉(zhuǎn)變對吉利就是一個不小的挑戰(zhàn)。
另外作為商用車領(lǐng)域的新手，規(guī)模這個決定成敗的問題是吉利繞不過去的。從目前披露的信息來看以吉利遠程M100甲醇動力重卡為例，受制于能源形式的問題，其銷售區(qū)域集中在新疆、內(nèi)蒙等少數(shù)省份。
其2019年目標銷量也制定在百位數(shù)，這些都與成規(guī)模相去甚遠。未來吉利想要將“甲醇動力”發(fā)揚光大不光要靠自己努力，還需要拉入更多的“小伙伴”與自己一起開發(fā)推廣“甲醇動力”。
如何拉人入伙，又如何在競爭中保持領(lǐng)先這些都是不小的挑戰(zhàn)。畢竟當年諾基亞和摩托羅拉推廣了手機，卻較終成為“先烈”。推廣與立于不敗，吉利都需要好好謀劃。
甲醇作為一種新能源，在與電能、氫能等其他能源形式競爭的過程中，政府的態(tài)度有著巨大的影響力。如何影響政府，完成相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套以及產(chǎn)業(yè)政策的制定都不是容易的事情。
雖然吉利董事長李書福已經(jīng)在兩會提交過推廣甲醇汽車的議案，不過受制于實際狀況，政府目前并沒有全國范圍的扶持政策。這中間技術(shù)的研發(fā)更新與推動產(chǎn)業(yè)政策的制定落實，吉利需要做的還很多，面對的不確定性也很多。
文末
吉利汽車作為商用車領(lǐng)域的后來者與“小字輩”，有隨大流的地方也有堅持自身特色的地方。在多個商用車新秀中算是個性比較鮮明的一位。
面對滾滾而來的新能源趨勢，未來汽車領(lǐng)域必將迎來一次重構(gòu)，這中間市場和風(fēng)險一樣巨大。
在獨立于電動與氫能源等主流能源路線之外，吉利沒有選擇A或者B而是給自己做了個C選項不落窠臼，這點難能可貴。有個性的吉利，希望你能在商用車領(lǐng)域“遠程”。