我認為汽車內(nèi)部較重要的組成部分就是發(fā)動機，如果發(fā)動機不工作，汽車就失去了行動能力，就好比人體的心臟如果不流動血液，那生命也會走到盡頭。
雖然把發(fā)動機比喻成心臟有些不妥，但能直觀的體現(xiàn)出發(fā)動機對車輛的重要程度。如果發(fā)動機出現(xiàn)問題，它會通過獨特的標識通知我們，也就是消費者常說的發(fā)動機故障燈。
別小瞧看似普通的標識，通常在它亮起時，消費者就要付出一筆費用對其進行檢查，但凡內(nèi)部出現(xiàn)點異常情況，沒個千八百塊錢了不了事兒。因此我們要分清當發(fā)動機故障燈亮起時，是存在假故障，還是小故障又或是需要住院檢查的大故障。
假故障
假故障通常是由傳感器傳遞信息有誤，或者是傳感器在瞬間探測到車輛超越初始標定極限的運作狀態(tài)，此時就會通知發(fā)動機故障燈，讓它提醒車主愛車出現(xiàn)了問題。除此之外，車輛還會在什么情況下會報假故障碼呢？
第一，也是較常見的一點就是車輛電量不足，缺電導(dǎo)致傳感器系統(tǒng)內(nèi)部信號混亂，從而引發(fā)發(fā)動機故障。但是這種情況比較好區(qū)分，因為傳感系統(tǒng)會造成多種故障燈一起亮起或是接連亮起。此類情況較準確的說法是車輛通訊系統(tǒng)發(fā)生故障，但此時只需要為電瓶充電，保證車輛電量充足，故障燈就會自動消失。
此外，如果車輛傳感器在短時間或一剎那捕捉到車輛超過原廠設(shè)定標準的工作狀態(tài)后，也會亮起故障燈。但現(xiàn)階段的車輛普遍設(shè)有保護裝置，也就是說小程序在限制著發(fā)動機發(fā)揮的極限，所以此類情況多發(fā)生在刷過程序的改裝車型中。
小故障
小故障指的是發(fā)動機沒有特別明顯的故障，但根據(jù)電腦檢測信息以及進一步的檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的確存在某種不影響正常駕駛或者影響很小的故障，比如進氣壓力傳感器故障等等，遇到此類情況則需要及時解決。
小故障中比較有代表性的有進氣壓力傳感器、三元催化器和節(jié)溫器損壞，它們會造成車輛動力衰弱或水溫不受控制等情況發(fā)生。但是在日常行駛過程中，大多數(shù)車主很難察覺到它們帶來的影響，所以很多車主會把小故障和假故障混為一談。
如果不及時排查故障并進行針對性的修復(fù)，小故障很可能成為病原點，在一段時間之后對車輛造成更大的影響。
大故障
所謂大故障，指的是通過肉眼或駕駛感受即可察覺到影響發(fā)動機正常工作的故障。遇見此類情況，車輛需立即進行檢查維修。
那，什么地方損壞會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)大故障？首先是噴油嘴和點火線圈損壞，因為每個缸體都有獨立的噴油嘴和點火線圈，但當某個噴油嘴或是點火線圈損壞，就會引發(fā)車輛動力下降或是缺缸等情況，此時的標準做法就是將愛車送至相關(guān)店面進行維修。
其次是氧傳感器損壞，大部分車型有兩個氧傳感器，一個裝在三元催化器之前，一個裝在三元催化器之后，用來監(jiān)控發(fā)動機廢氣中的氧含量比例。它們獲取的數(shù)據(jù)對于發(fā)動機的運行有著非常重要的校準作用，直接或間接地影響著發(fā)動機的進排氣量、點火時間、噴油量等等因素，同時也是監(jiān)控三元催化器工作狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)。由于氧傳感器的工作環(huán)境惡劣，且不受車主重視，損壞的可能性非常高，當氧傳感器無法向電腦傳遞準確數(shù)據(jù)時，會引發(fā)發(fā)動機工作數(shù)據(jù)混亂，從而導(dǎo)致發(fā)動機亮起故障燈。
截止到此，可能會有朋友問，引發(fā)發(fā)動機亮故障燈的原因都是傳感器檢測到異常，那如果是機械損壞，發(fā)動機故障燈還會亮嗎？如果發(fā)動機在沒有故障燈亮起的時候暴力駕駛，導(dǎo)致發(fā)動機拉缸，此類情況即便造成機械損壞也不會亮發(fā)動機故障燈。
寫在較后：
發(fā)動機是車輛動力的源泉，也是車輛不可或缺的組成部分，當它亮起故障燈時，車主就要通過日常行駛時車輛帶來的反饋信息來判斷發(fā)動機故障燈是真故障還是假故障，如果排除假故障的可能性，則需要前往相關(guān)店面檢查維修。
要記住，處理汽車故障不要因為一時疏忽而造成嚴重損失。