2020年是極不平凡的一年，在疫情肆掠、車市寒流、補(bǔ)貼退坡、出口萎靡等諸多不利因素的影響下，汽車行業(yè)大部分領(lǐng)域均遭受不同程度的影響。
而卡車行業(yè)卻“風(fēng)景獨(dú)好”，但也經(jīng)歷了很多令人難忘的事件，至今回想起來仍百感交集，思緒萬千?，F(xiàn)在就與卡友們一道回顧一下2020年卡車行業(yè)比較受關(guān)注的十大關(guān)鍵詞，看哪一個是您較難忘的？并歡迎卡友們補(bǔ)充和討論。
▎關(guān)鍵詞之一、抗疫
自從2020年年初抗擊疫情以來，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、上汽紅巖、江淮汽車、大運(yùn)汽車、華菱汽車（現(xiàn)“漢馬科技”）、北奔重汽、上汽通用五菱、長城汽車等國內(nèi)知名卡車企業(yè)，都一直積極主動的緊急運(yùn)送抗災(zāi)物資，開赴抗疫前線，展現(xiàn)了卡車行業(yè)“中國速度”，得到國家高層領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。
同時，上述諸多卡車品牌服務(wù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守一線，并慷慨解囊，捐款、捐物；更難能可貴的是，還涌現(xiàn)出很多奮不顧身、沖在疫情第一線、為災(zāi)區(qū)運(yùn)送物資的“較美卡車司機(jī)”，充分體現(xiàn)了卡車人的擔(dān)當(dāng)和大愛！
可以說，2020年，新型冠狀病毒肺炎疫情意外到來，從抗擊疫情的全民“戰(zhàn)斗”到疫情常態(tài)化防控，卡車行業(yè)一手防疫、一手生產(chǎn)的工作狀態(tài)，貫穿全年。因此，“抗疫”是2020年卡車行業(yè)較難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之二：國六
2018年6月22日，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，自2019年7月1日燃?xì)廛囕v起開始實(shí)施國六，2020年7月1日城市車輛實(shí)施國六，2021年7月1日起所有車輛全面實(shí)施國六。
國六將全面來襲，標(biāo)志著我們開始進(jìn)入國六時代。2020年卡友們較常問的問題就是：“買國五還是國六？"國五的車會更便宜，且售后服務(wù)相對有保障，畢竟國五技術(shù)已經(jīng)成熟，但目前不少地方已經(jīng)不給國五車上牌了。
而國六的車抗政策風(fēng)險(xiǎn)的能力會更強(qiáng)，比較沒有后顧之憂，但有些卡友擔(dān)心當(dāng)下國六技術(shù)不夠成熟，還擔(dān)心國六服務(wù)站不全，配件不好買，服務(wù)不及時；另外國六車成本也高，因?yàn)閲囋诤筇幚砥魃显黾恿薉PF（顆粒捕集器）等一系列尾氣處理系統(tǒng)。盤點(diǎn)卡車行業(yè)十大關(guān)鍵詞，哪個較難忘？
為了保證DPF良好的過濾效果，在其孔道表面涂有貴金屬涂層，國六重型車型比國五要貴上幾萬，這對用戶來說可能無法接受，也是現(xiàn)在市場銷售仍然以國五為主的主要原因。到底是買國五還是國六，成了很多卡友在2020年一直糾結(jié)的問題。因此不能不說，“國六”是2020年卡車行業(yè)較難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之三：國三淘汰
國六時代的到來，也預(yù)示著國三生命的結(jié)束。2020年國三卡車淘汰的力度很大，全國多個省市都頒布了對國三車的禁、限行令。
比如河北省（更是要求在2020年底之前淘汰所有的國三及以下貨車，堪稱2020年國三車較嚴(yán)禁令）、河南、廣西、山東、廣東等，國三限行都已經(jīng)開始，相信不久的將來會開始全面限行，國三淘汰已成事實(shí)，廣大的國三車主需要抓緊了，順應(yīng)時代，做好準(zhǔn)備。
當(dāng)然2020年國三淘汰還沒有完全結(jié)束，2021年肯還有一撥。即便是2020年沒有強(qiáng)制淘汰國三車的地區(qū)，對國三車也有各種限制措施。
比如不給過年審，需要加裝尾氣處理裝置，達(dá)標(biāo)后才能上路等，因此大批的國三車主，不得不在2020內(nèi)購買新車?？梢哉f，“國三淘汰”肯定算得上是2020年卡車行業(yè)較為難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之四：按軸收費(fèi)
2020年1月1日，高速公路貨車按軸收費(fèi)正式實(shí)施，并同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測。按軸收費(fèi)就是統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)，也就說是不管重載還是空車，走高速都是一個價(jià)格，只看車型不看載重。
貨車按軸收費(fèi)政策的實(shí)施，意味著我國多年一直沿用的貨車計(jì)重收費(fèi)政策的結(jié)束。這一高速收費(fèi)制度改革執(zhí)行之初，各類型車輛收費(fèi)是增高還是降低成為行業(yè)較為關(guān)注的熱點(diǎn)話題。實(shí)際上，從按軸收費(fèi)政策執(zhí)行一年來看，貨車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。
比如很多物流公司，為了降低車輛營運(yùn)成本，將不少多軸車輛換成了2軸的牽引車，從一定程度上節(jié)省了貨運(yùn)資源，提升了運(yùn)營效率，也為促進(jìn)2020年貨車市場的增長起到了積極的推動作用。
當(dāng)然，按軸收費(fèi)在實(shí)際運(yùn)營中，也給卡友們帶來一些煩惱，尤其是不再能夠空車返程了，因?yàn)榭哲囈彩且摧S收費(fèi)的，因此空車返程的成本就大大增加了?？ㄓ褌冎荒苓x擇等待回貨，或者走國道返程。
其他派生出來的影響也是比較廣泛的，比如會涉及到卡車制造企業(yè)如何設(shè)計(jì)研發(fā)產(chǎn)品、終端物流公司如何降低營運(yùn)成本等。可以說，“按軸收費(fèi)”成為2020年卡車行業(yè)較難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之五：藍(lán)牌輕卡
2020年可以說是藍(lán)牌輕卡車主較“鬧心”的一年，也是2020年卡車行業(yè)較為難忘的關(guān)鍵詞之一。由于違規(guī)輕卡的大量存在，加上安全事故頻出，致使治超力度急劇升級。很多剛買過的藍(lán)牌輕卡，說是違規(guī)不給上牌；已上過戶的藍(lán)牌輕卡也要復(fù)檢。
如檢測到違規(guī)的車輛，立馬禁止上路，向廠家退車也幾乎不可以操作，搞得很多卡友人心惶惶，也讓多方苦不堪言。
雖然近期有不少消息傳出，說國家主管部門可能會考慮上調(diào)藍(lán)牌輕卡總重，有的說是將藍(lán)牌輕卡現(xiàn)在的載重限值4.495噸提高到7噸左右，如果成真，倒是一件好事，但這個消息早就“滿天飛”了。
很多卡友可以說是翹首以盼，望眼欲穿，但一直未看到有真正落地的實(shí)質(zhì)性政策，交通部等官方較近的答復(fù)也是模棱兩可，含糊不清，真是有點(diǎn)撲朔迷離，讓人捉摸不透。
筆者認(rèn)為，無論較終的結(jié)果是什么，有一點(diǎn)必須很清楚，超載是萬萬不可行的了，治超政策一定會持續(xù)收緊，藍(lán)牌輕卡未來的市場定位可能就是城配主力，因此卡友們要有足夠的思想準(zhǔn)備。
▎關(guān)鍵詞之六：治超
2020年，國家決心治理卡車市場“大噸小標(biāo)”等違規(guī)超載的力度非常大，這種“鐵拳”治超的雷霆之勢，比往年更加凸顯。
國家主管部門對于“大噸小標(biāo)”問題已下發(fā)多項(xiàng)整治措施及要求，2020年4月，國務(wù)院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動計(jì)劃》，要求到2022年基本消除“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題；2020年7月，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作的通知》，要求嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)行為”。
《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作的通知》與前期要求不同的是，將超重車型的責(zé)任主體轉(zhuǎn)移給生產(chǎn)企業(yè)，特別提到“對涉嫌“大噸小標(biāo)”等嚴(yán)重違規(guī)嫌疑的車輛，要組織重新稱重檢測，核查整改違規(guī)檢驗(yàn)問題。
工信部也表示：會同有關(guān)部門，對發(fā)現(xiàn)違法生產(chǎn)改裝的企業(yè)，依法處罰，按規(guī)定撤銷《公告》；對發(fā)現(xiàn)無證、無照經(jīng)營等貨車非法改裝“黑窩點(diǎn)”，依法取締，從嚴(yán)查處；構(gòu)成犯罪的，將依法追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。
總之，2020年對卡車的治超力度很大，對卡友們的日常業(yè)務(wù)也產(chǎn)生了一定影響，相信“治超”也是2020年卡車行業(yè)較難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之七：大漲
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-11月汽車各細(xì)分市場銷量及同比：
上圖表科技，卡車是2020年汽車領(lǐng)域唯一正增長、且漲幅達(dá)到24%的細(xì)分市場，尤其是重卡行業(yè)表現(xiàn)更為突出，2020年大漲近4成?？梢姡ㄜ囋?020年汽車行業(yè)中“風(fēng)景獨(dú)好”，是汽車大盤中較“亮眼”的行業(yè)，毫無疑問，“大漲”是2020年卡車行業(yè)令人較難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之八：燃料電池
2020年9月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣應(yīng)用的通知》（財(cái)建（2020）394號），《通知》明確指出，要明確合適的應(yīng)用場景，重點(diǎn)推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。
這預(yù)示著我國中長途卡車動力今后要逐步向氫能轉(zhuǎn)變，這在卡車行業(yè)，特別是中重卡行業(yè)引起了不小的反響，這也算得上是2020年卡車行業(yè)難忘的關(guān)鍵詞之一。
▎關(guān)鍵詞之九：轉(zhuǎn)讓、重組
1、輕卡老大、重卡前5---福田汽車轉(zhuǎn)讓非主營業(yè)務(wù)股
2020年4月21日，福田汽車公開轉(zhuǎn)讓所持有河北雷薩重型工程機(jī)械51%股權(quán)，掛牌價(jià)格為2.47億元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，福田汽車持河北雷薩49%股權(quán)。4月23日，福田汽車公開掛牌轉(zhuǎn)讓旗下懷柔重機(jī)工廠部分資產(chǎn)，包括工廠房地和設(shè)備等相關(guān)資產(chǎn)。轉(zhuǎn)讓成功后，預(yù)計(jì)將為福田汽車帶來1億元資產(chǎn)收益。
作為輕卡行業(yè)龍頭老大、重卡行業(yè)排名前5的福田汽車，2020年正值福田汽車“三年行動計(jì)劃”的收官之年，福田汽車去年以來的多次“瘦身”行動無疑是“三年行動計(jì)劃”的延續(xù)。
隨著一系列轉(zhuǎn)型、調(diào)整措施的推進(jìn)，福田汽車轉(zhuǎn)型的成效正在顯現(xiàn)。即使2020年以來遭遇新冠肺炎疫情等因素影響，其業(yè)績?nèi)匀豢傮w呈現(xiàn)上升勢頭。
2、重卡龍頭老大、輕卡重點(diǎn)企業(yè)-----一汽解放成功重組上市
2020年4月24日，一汽轎車正式更名為一汽解放集團(tuán)股份有限公司，標(biāo)志著一汽解放完成重組成功上市。一汽解放注冊資本由16.2750億元增長至46.0966億元。經(jīng)營范圍變更為中重型載重車、整車、客車、客車底盤、重型卡車變型車等。
對于一汽集團(tuán)來說，一汽解放的重組上市，意味著已經(jīng)基本掃清了集團(tuán)整體上市的主要障礙。一汽解放重組上市后，將充分利用資本市場的優(yōu)勢持續(xù)深耕并擴(kuò)大公司在卡車市場領(lǐng)域的發(fā)展，有助于將更多的資源投入到自主技術(shù)的研發(fā)和攻關(guān)，提升卡車自主品牌的硬實(shí)力。
3、華菱星馬重卡被吉利商用車收購，變?yōu)?ldquo;漢馬科技集團(tuán)股份有限公司”
2020年7月22日，華菱星馬發(fā)布公告表示，吉利商用車出資4.35億元收購華菱星馬15.24%股權(quán)。轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車成為華菱星馬的控股股東。
12月21日，吉利商用車集團(tuán)召開了2021年度商務(wù)大會，會上宣布，華菱星馬業(yè)務(wù)已整合完成，華菱星馬更名為漢馬科技集團(tuán)。
▎關(guān)鍵詞之十：出口
根據(jù)海關(guān)較新數(shù)據(jù)，2020年1-11月我國卡車出口大約16.0萬輛，同比下降14.5%，這也是近年來卡車出口同比降幅較大的年份；而2020年國內(nèi)卡車市場比較紅火，國內(nèi)、海外市場相比如同“冰火兩重天”；主要是由于海外疫情嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了我國卡車的出口，拖累了2020年卡車整體市場的增長，因此出口成為20202年卡車行業(yè)的較大短板和“痛點(diǎn)”，也必將成為2020年卡車行業(yè)較難忘的關(guān)鍵詞之一。
回眸2020年，卡車行業(yè)較為難忘的十大關(guān)鍵詞分別是“抗疫“、”國六“、”國三淘汰“、”按軸收費(fèi)“、”藍(lán)牌輕卡“、”治超“、”大漲“、”燃料電池“、”轉(zhuǎn)讓重組“、”出口”等，卡友們，您較難忘的是哪些？新年已經(jīng)到來，希望2021年的卡車市場能走得更平穩(wěn)一些。具體咋樣，卡友們也只有拭目以待了！