在電商行業(yè)的帶動(dòng)下，物流貨運(yùn)行業(yè)也跟著大幅度增長(zhǎng)，尤其是公路運(yùn)輸，在物流陸運(yùn)方向，就占有75%的比例。這個(gè)數(shù)據(jù)足以說明物流在我國運(yùn)輸行業(yè)中的重要性。并且公路運(yùn)輸離不開大貨車司機(jī)，所以在這個(gè)大數(shù)據(jù)的背后，承載著中國三千萬的大貨車司機(jī)，是他們完成了這75%的運(yùn)輸量。
因此大貨車司機(jī)這個(gè)行業(yè)一直都受到廣泛人群的關(guān)注。它也解決了不少的就業(yè)問題，許多人還以此為養(yǎng)家糊口的方式。尤其是在90年代，那時(shí)有車一族的數(shù)量還特別少，所以開車跑運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)都屬于有車一族。
他們是很讓人羨慕的，走到哪都是師傅級(jí)別的待遇。作為貨運(yùn)行業(yè)的黃金年代，一年收入幾十萬很輕松。正所謂“車輪一響，黃金萬兩”，就是整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的寫照，所以吸引了大量的個(gè)體司機(jī)加入進(jìn)來。
但好景不長(zhǎng)，時(shí)代在更替，隨著有車一族越來越多，貨車司機(jī)數(shù)量不斷上漲?，F(xiàn)在貨車司機(jī)的地位就今日不同往時(shí)，由于對(duì)貨車司機(jī)的規(guī)章制度越來越多，無論是國家執(zhí)法人員還是物流公司，都要處處限制他們，因此走到哪都要低聲下氣。所以很多卡友都說，這個(gè)行業(yè)越來越不好干了。
有的卡友甚至拿出真實(shí)工資來吐槽這個(gè)行業(yè)，計(jì)算結(jié)果為，夫妻兩人開大貨車，3天2夜跑了3000公里，運(yùn)費(fèi)拿到手后，算一算才賺了2000塊錢。平均每人是1000元，作為66小時(shí)工作量的報(bào)酬來說，確實(shí)不值得。重點(diǎn)是又累又傷身體，這讓不少卡友都有了退出這行的想法。
那為什么當(dāng)初受人尊敬讓人羨慕的貨運(yùn)行業(yè)，現(xiàn)在會(huì)衰敗成這樣呢？
貸款市場(chǎng)的沖擊
由于貸款政策的開放，讓越來越多想從事這個(gè)行業(yè)的朋友，開始貸款買貨車。于是貨車的數(shù)量越來越多，因此貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力也越來越強(qiáng)。許多貨車個(gè)體戶為了能夠拉到更多的單量，就開始私自大幅度降價(jià)，而這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的打槍，勢(shì)必讓物流市場(chǎng)一片混亂。使貨運(yùn)司機(jī)的單價(jià)越來越低，利潤(rùn)自然就越來越低。
貨運(yùn)成本高
許多貨車司機(jī)是貸款買車，因此每個(gè)月還貸的數(shù)額也不小，再加上每年貨車的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)等，加在一起，每個(gè)月的花銷就要好幾千。這些都屬于貨運(yùn)成本，因此高昂的費(fèi)用讓貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)越來越低，進(jìn)而導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)的衰敗。
罰單多，罰款高
因?yàn)橐?guī)章制度的嚴(yán)格，貨車司機(jī)也更容易犯錯(cuò)誤，因此罰單多，罰款高，也增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。并且同一條高速還不止一支的交運(yùn)執(zhí)法隊(duì)伍，一旦招手就要停車，但只要停車就一定要罰款，少則幾百多則幾千上萬的罰，讓不少卡友苦不堪言。
信息化時(shí)代的沖擊
信息化時(shí)代的資源共享，讓上流與下流能夠直接對(duì)接，進(jìn)而減少了中間商的數(shù)量。再加上貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)的巨頭，他們掌握著信息及資源優(yōu)勢(shì)，通過合理的調(diào)配及成本控制，可以提供更低的貨運(yùn)價(jià)格，這就進(jìn)一步壓榨了散戶們的利益，導(dǎo)致散戶們?cè)絹碓诫y干。
所以，以上四點(diǎn)都是影響貨運(yùn)市場(chǎng)的原因。但就算貨運(yùn)市場(chǎng)沒有當(dāng)初那樣的輝煌，但對(duì)于許多卡友來說，還是比去公司上班要強(qiáng)。畢竟做貨運(yùn)這一行，盈利是有彈性的，只要自己越努力，收入也會(huì)越高。所以這也是許多卡友堅(jiān)持的原因。